曾属于中国的鞑靼海峡，俄罗斯至今不见跨海大桥，背后有何考量？鞑靼海峡是亚洲的一个重要海峡，曾经属于我国管峡，不过现在已经被俄罗斯占据。东海峡连通库叶岛，与亚洲大陆具有重要的战略交通地位，其余最窄处的距离不过八公里，可以说与大陆近在咫尺。按理说要修建一个跨海大桥，改善一下交通也不是什么难事儿，但是俄罗斯直到现在都没有修建什么跨海大桥，那么这又是为什么？
鞑靼海峡地理简介鞑靼海峡是位于太平洋西北部边缘的海峡，是库叶岛与亚洲大陆之间一条非常狭窄的水道，其自南到北的全长为公里，海水的深度在四至20米左右，整体上呈现出由南至北逐渐变窄的形状，可以分为三部分，南部入口处最宽，宽度为公里。北部在恰斯特耶群岛南。有一处凸起的小型半岛，与对岸库叶岛之间的距离只有7.43公里，这是海峡的最窄处，自该半岛以北的海域略微变窄。在往北公里还有一处较为狭窄的通道，宽度为21公里。
此后水域瞬间变得开阔，最北端的宽度能够达到公里。在该海峡北部的西海岸是黑龙江的入黑处，入黑处宽度为16公里，这里有著名的城市庙街，通过地图我们能看到该城市距离入黑约有35公里的直线距离。该城市距离勃利大概是公里，到海参崴的距离为0公里，是一个通江达海的河港城市，市中心建造在黑龙江的北岸，在河岸旁修建有多个大型的港口。城市主体的东西宽度为10.36公里，南北跨度为3.5公里，其总面积为17平方公里，并不是一个特别大的城市，因此这里的人口也不是很多，只有两万人左右。主要靠渔业以及资源开采业发展经济。在河流两岸还零星的建造有一些小规模的建筑群。
在城市中心的西部还有一个规模并不算特别大的机场，机场的飞机跑道长度为1.9公里。该城市北部是地势复杂的山脉丘陵，曾经一度作为远东边疆区的中心使用，直到年以后，其地位才被海参崴以及勃利所取代，后来还曾经是重要的运输港口，可以通达中型的货轮。不过，由于这里没有铁路，又由于冬季会结冰，所以其交通地位也随之丧失。该海峡的北部连接鄂霍茨克海，南部与日本海相连通。在其南部大约公里处便是朝鲜海峡。
越过朝鲜海峡以后，可以到达我国的东海、*海海域，它往东越过千岛群岛，就可以深入到太平洋深海区域。在春夏之交的时候，海峡的海面上容易出现浓雾天气，比较影响船局的航行。而且南部结冰时间比较久，结冰期的时间长达天，另外北部地区的结冰期时间也长达70天，对于海运的安全来说是一个挑战。鞑靼海峡有何重要的价值？从明朝一直到近代以来，鞑靼海峡都是明确归属于我国管辖的，也是我国曾经最大的海峡。我们前面说过，丹海峡沟通鄂霍茨克海与日本海，并且处于东北亚大陆与库叶岛之间，同时还是黑龙江的下游入海口处，是一处重要的海峡通道。
该海峡还是连接俄罗斯远东地区北部与南部的重要海上通道，对俄罗斯来说具有重要的战略意义。在其东部的库叶岛是曾经我国的最大岛屿，其南北跨度超过公里，东西之间最宽处的距离为公里，最窄处则只有25公里左右，周边海岸线的长度为公里，面积为平方公里。该岛屿地形北部较为平坦，南部山脉众多，地势高峻，岛上还有超过条河流以及多个湖泊。另外，该岛屿还拥有丰富的自然资源，其北部地区有超过70亿吨的石油资源，煤炭、铁矿以及周边海域的天然气资源等都十分丰富。
我们还能够看到，这座岛屿几乎全境都被茂密的森林所覆盖，岛上的林木资源也十分丰富，在岛屿附近还有著名的千岛渔场。另外，岛上的湖泊里面的鱼类资源也十分丰富，是大马哈鱼的主要产区，林木加工业、矿产资源开采业以及捕鱼业是岛上人的主要产业，而岛上资源对外运输的主要通道便是。大海峡，来自该岛的货物可以运输到俄罗斯的海参崴等地，而俄罗斯进口或者生产的日用品也通过这一海峡运输到岛上。在该岛与西部海岸线的南部地区，有一座重要的港口城市，名为霍尔姆斯克，其面积约为32平方公里。
该港口到纳霍德卡港的距离约为公里，到海参崴的距离约为公里，到伯利的距离为公里。另外，在其西北部还有苏维埃港以及瓦尼诺港两大港口，该港口与这两港口之间的距离在公里左右，而且与这两港口之间还有火车轮渡，可以直接通过火车的方式到达岛上。纳霍德克港港口修建有八个深水泊位，是库叶岛对外联系的重要通道。受到暖流的影响，港口全年不动，不过冬季的时候常常会升腾起巨浪，港口的进口货物有水泥、化肥等产品，出口货物有木材、金属矿等，清朝前期，港口还完全属于我国，不过清朝晚期，帝后，沙俄在东北亚地区疯狂扩张，最终占领了这一岛屿，同时整个外东北也被占领，扼守日本海与鄂霍茨克海通道的鞑靼海峡也就沦为了俄罗斯的所占领海峡。
为什么俄罗斯至今都没有在该海峡上修建跨海大桥？鞑靼海峡最窄处的距离只有7.4公里，这样的距离想要修建一个跨海通道并不是什么难事儿。实际上，几十年来，俄罗斯也一直都希望能够在这里修建一座跨海大桥。毕竟一旦到了冬天的时候，鞑靼海峡上风浪巨大，船只航行会出现一些问题，而且该海峡水温条件复杂，有时候会发生轮船、帆船的事故。如果能够在海峡上修建一座大桥，将阔叶岛与大陆相连接，那么岛上的居民与大陆居民之间的往来就会方便很多，人们在一年四季随时都可以往来于两岸，对于发展两岸经济也是比较有帮助的，而俄罗斯也应该清楚该大桥的建设对于两岸发展所具有的前景。
实际上。该国也具有这样的修建计划。不过我们也都知道，俄罗斯的经济发展实在是不好，整个国家在年的GDP对一点四九万亿美元，这还是战前水平，现在还在进行艰苦的战争，经济发展肯定还会受到拖累，以这样的经济体量去修建一座跨海大桥显然是比较困难的。另外修建大桥的话很大可能是收不回成本。我们通过视频上的地图就能够看到，大桥连接的主要是滨海边疆区与库叶岛两地，最近的地方位于庙街附近，要知道这些地方的人口并不是很多，整个俄罗斯滨海边疆区人口也只有万，库叶岛上的人口只有49万。
而且修建大桥条件比较好的那两个北部较窄的地方虽然距离短，但是两岸没有什么大城市，我们看一下就能够发现，在恰斯特纳岛这一区域南部比较窄的海峡东侧枯叶岛一面几乎都是低矮的房屋，散乱分布。连平整的马。都看不到，可见经济发展非常落后，基础设施建设也非常不完善。而在西侧的大陆一段，虽然有建造起来的小城镇，但是这个城镇的规模也很有限，严格来说只是分布的几个小聚居地，这些聚居地的人口更是少之又少，距离人口聚居地实在是太远，建起来了大桥也没有几个人用。
在北部较窄的那段，海峡两岸荒无人烟，更不适合修建大桥。而要是在靠近人口聚集地的地方修建大桥，又因为距离太远，施工难度太大，成本太过于高昂，俄罗斯实在是难以承受。目前看来，现有的港口、轮渡以及航空运输能够解决岛上的物资运输以及人员往来这些问题，自然就不需要修建什么跨海大桥。