随着年11月30日全省百大项目，佳木斯至鹤岗铁路改造工程新建鹤岗站站房的正式投入运营。鹤岗站成为了黑龙江省时隔三年后，最新开通运营的具备开行动车组条件的车站，待年佳鹤铁路新建和改造线路工程全部完工开通运营后，鹤岗市将成为黑龙江省第九座通达动车组的地级市。
时隔六天后的年12月6日，中国最东端高铁沈阳至佳木斯高铁牡丹江至佳木斯段开通运营，将双鸭山、七台河、鸡西带入快速铁路时代，这是黑龙江省东部快速铁路环线的重要一步，与哈牡、哈佳快速铁路共同形成了“哈牡鸡七双佳哈”快速铁路环线，也是黑龙江省提出打造的“一轴两环一边”铁路网主骨架的重要组成部分。
这九座城市已经开通，将要开通动车组的是哪些城市？这些城市的新建火车站是什么样的风格和规格？今天作者就带您从最新投入使用的鹤岗站开始，了解一下这九个城市的12座火车站。
鹤岗站是中国铁路哈尔滨局集团有限公司佳木斯车务段管辖的一等站，始建于年。年，鹤岗煤矿公司开始铺设矿山至莲江口间的运煤铁路，自矿山站（一名石头河）至莲江口之间。
年11月铁路竣工，定名为鹤岗铁路。这条铁路是合江地区的第一条铁路。年2月开始运营。年1月1日，鹤岗铁路加开旅客列车，
年3月，绥佳铁路（绥化至佳木斯）铺轨到佳木斯后，与佳鹤铁路、牡佳铁路（牡丹江至佳木斯）在佳木斯站交汇，并于年11月正式并网运营。
鹤岗站第二代站房始建于年，于年10月1日建成交付使用。原址是鹤岗水果批发站，总建筑面积平方米，
由于年建成的既有站房不能满足需要，佳鹤铁路改造工程将鹤岗站纳入改造计划，拆除既有站房、站台，原址重建。
位于鹤岗站既有站房北侧的过渡站房于年5月29日启用，同年6月4日开始拆除既有站房和站台。
年11月30日，佳木斯至鹤岗铁路改造工程新建鹤岗站站房正式投入运营。新建鹤岗站站房简欧式建筑风格，体现历史风貌的“鎏金岁月，再铸辉煌”设计效果。站房总建筑面积平方米，是鹤岗站老站房的四倍建筑面积。
极具特色的站房外立面整体采用三段式对称布置，宽敞明亮的候车大厅采用大跨度钢结构桁架屋盖，屋面采用铝镁锰金属板、穿孔衬板及铝板吊顶组成，设置6道玻璃采光天窗。站房幕墙装饰利用玻璃、GRC挂板等材料有机结合，勾勒出“塔楼”、“大钟”、“浮雕”，尽显厚重典雅大气的艺术风范。
站房室内装修充分融合鹤岗本地文化元素，“鹤立岗”的满语含义为“养鹿场”，因此鹤岗又有“鹿城”之称。同时又取得“鹤岗”中“鹤”元素，将鹤与鹿的元素与中国传统“鹿鹤同春”相结合，形成站房室内装修的设计理念。可同时容纳余名旅客候车。
站房为线侧下式站型，采用下进下出的旅客流线模式。新建鹤岗站客运系统为2座可接发动车组的高站台、3条客车到发线的崭新格局。
车站地上建筑两层，一层中部为旅客进站候车大厅，候车大厅两侧设置局部二层旅客服务用房。北侧设置旅客出站厅，南侧为旅客售票厅。站房西侧与站前广场直接连接，乘客可通过广场进入公路客运站换乘。
哈尔滨站是中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的特等站。哈尔滨站是哈齐高速铁路、哈牡高速铁路和哈佳铁路的始发、终到站。
哈尔滨站始建于年10月，是原中俄共同修筑的东清铁路（中东铁路前身）的中心枢纽站，先后经历了四次站房改造。年4月，哈尔滨站进行主站房拆除改造工程。年8月31日，哈尔滨站北站房和北广场投入使用。年12月25日，哈尔滨站南站房投入使用，主站房至此已经完成重建。
哈尔滨站设有8站台14线，是全国第二大欧式风格的火车站。总建筑面积平方米，其中北站房建筑面积平米，南站房建筑面积平米。设计承载量为年发送旅客万人次。
哈尔滨站的第一代站房设计者是俄国建筑师基特维奇，设计方案完成于俄国圣彼得堡。第一代站房总建筑面积平方米，采用当时风靡俄罗斯及西欧的新艺术运动建筑风格。整个建筑的门窗、墙墩、铸铁线条装饰、女儿墙甚至车站名称，都是曲线形。站舍以宽敞明亮的中央大厅为核心，左侧为一、二等候车室和餐厅；右侧为售票室、三等候车室。以后又建了贵宾室和四等候车室。每个候车室都有各自的入口和检票口，便于人流聚散。
哈尔滨站的第二代站房舍最初由天津大学承担设计，哈尔滨第三建筑工程公司施工。由于种种原因，站房建设时断时续，先后经4次扩建，历时29年，于年10月1日最后完成。车站候车室在此之间只有两侧配楼，没有主楼。
哈尔滨站的第三代站房在原有站房的基础上新建了高架候车室，站房设有4个主候车大厅，6个辅助候车厅，总建筑面积平方米，大于年的老站舍近16倍，且现代化设施齐备。
哈尔滨站第四代站房年开始改造。改造工程包括哈尔滨站南、北广场，以及周边14条市*道路。根据工程的施工时序，先进行北广场及地工街、地德里街和安宁街道路工程的施工，北广场及周边道路通车后再进行南广场及其他道路工程的施工。
年，哈尔滨站北站房投入使用。与老站相比，新建的哈尔滨站在功能上具备了现代化高铁车站所具备的一些要素，更能满足未来市民便捷、舒适出行的需求。北站房能容纳人。
新建哈尔滨站采用上进下出的旅客进出站流线，站房采用欧洲“新艺术运动”风格设计理念，是纯欧式建筑风格的站房，并还原百年哈尔滨站的历史风貌。
哈尔滨站第四代站房北站房整体面积平方米，长米，宽40米，地上3层，地下1层。南站房建筑面积平米，长米，宽44米，地上4层，地下1层；高架站房建筑面积平米，长米，宽米，分为高架层及旅服夹层，新建哈尔滨站站房年末投入使用。
哈尔滨西站，简称哈西站、哈西客站，是黑龙江省境内第一座高铁站，是世界上高寒铁路温差最大的高铁站，还是集铁路客运专线、城市轨道交通、公共交通等设施于一体的特大型、立体综合交通枢纽，承担着79.5对入关各主要干线旅客运输任务，年发送旅客余万人次。
哈尔滨西站于年7月5日开工建设，年8月29日正式落成，年12月1日正式投入运营。年10月9日，哈尔滨西站普速场正式开通运营，年1月3日，哈尔滨西站北广场正式投入使用。
哈尔滨西站站房总建筑面积约7万平方米，东西横距米，南北纵距米。哈尔滨西站设有高速、普速2个站场和1个动车所，站房综合楼分上下五层，由18座站台、22条铁路到发线、高架候车室，以及公交枢纽站、地铁车站、出租车站等组成。
哈尔滨西站站房主体由东、西站房、高架候车室组成，站房面积7万平方米。站内拥有高架候车室、贵宾室等现代化候车区。候车大厅总面积为1.6万平方米，共设置了余个座位，供一、二等座乘客候车，特等座旅客则在专门开辟的特等座候车区候车；候车大厅设有88部扶梯、空调、采暖、照明灯具等设备。
哈尔滨西站按一站双广场设计，哈尔滨西站在外立面装修材料色彩的选用、高架候车厅内屋面吊顶和商服夹层的拱形设计，均结合了欧式建筑设计的风格，体现了中西合璧的效果。站房外立面的棕红色陶板色彩就参考了索非亚教堂外墙的红色，既有地域文化的因素，同时也能降低人对寒冷的心理感受。
哈尔滨北站是中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的一等站，是哈齐高速铁路的车站之一。于年6月开工建设；年8月8日，普速场开通运营；年8月17日，高速场正式投入使用。年9月19日11时58分，哈尔滨地铁2号线一期投入载客试运营。哈尔滨北站站房面积平方米平方米，站场规模为6台10线，设计承载量为每小时发送量人。
哈尔滨北站共两层且分为左、右、中三个部分。一层为基本站台、候车室和旅客集散地，一层左侧为出站口，中间为中央大厅和候车室，右侧为售票大厅，售票大厅共有12个售票窗口。二层为中间站台、高架候车大厅，旅客途经人行天桥进入高架候车大厅。
哈尔滨北站建筑整体造型稳重大方，细节处理精致得体，在强调寒地建筑厚实之苦的基础上又传承了哈尔滨东方小巴黎的城市美学，此外哈尔滨北站设计吸收了以水定城、科技新城的建设理念，流畅的曲线形成了独特的建筑天地线。
齐齐哈尔南站隶属中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖，为一等站，是以铁路为主，集长途汽车、公交于一体的综合交通枢纽。始建于年7月5日；年1月4日主体完工；年8月17日正式投入运营。建筑面积平方米；站场规模为7台14线；设计承载量为每日发送旅客人次。站房设计为地下一层，地上二层，局部四层，地下一层由出站口和停车场组成；地上一层由候车厅、售票厅、餐饮区及进站通道、落客平台组成；二层由候车厅和天桥组成。地下室部分顺接新建出站地道，旅客出站可乘电梯至齐齐哈尔市新建车站广场，二楼候车室旅客可由进站天桥进站。
齐齐哈尔南站以飞翔的丹顶鹤为主要设计元素，体现了城市的特色。
大庆东站隶属中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖，为一等站，是哈齐高速铁路的车站之一。于年4月1日开工建设；于年9月30日正式落成。年3月11日，普速场开通运营。年8月17日，高速场正式投入使用。
大庆东站站房面积1.5万平方米，设计承载量为年发送旅客万人次。站前设有站前广场，总占地面积约27万平方米。共两层，一层包含售票厅、自助售票机、哈尔滨方向动车候车室；二层为齐齐哈尔方向动车及普速列车候车室。大庆东站设有普速、高速2个车场，总规模为4台8线，其中3、4站台为普速场，1、2站台为高速场，均为高站台，途经线路为哈齐高速铁路、滨洲铁路。
大庆东站为了与龙凤湿地相契合，特别强化了“飞”的寓意，建筑主体造型就像一只展翅高飞的鸟儿。原来的龙凤站中有龙飞凤舞的意思，大庆东站也暗含了“龙飞凤舞”之意，起伏的屋面形成变化丰富的室内空间，形式与功能统一于一体。
大庆西站隶属中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖，为一等站，是哈齐高速铁路的车站之一，是以铁路为主，集长途汽车、公交于一体的综合交通枢纽。于年4月5日开工建设，于年10月26日正式落成。年11月20日，普速场开通运营。年8月17日，高速场正式投入使用。站房面积5万平方米，站内共设8台13线，设计承载量每年发送旅客万人次。大庆西站南站房共四层，一层包含售票厅、地上停车场、自助售票机。地下一层、二层为地下停车场，二层为高架候车室。
大庆西站设计主题为“奔涌的石油，腾飞的城市，和谐的家园”。建筑整体用流动而富有韵律的线条，模拟地壳下奔涌的石油，形似大庆地质构成，寓意大庆腾飞、挺起中国工业发展脊梁。
牡丹江站是中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的特等站。牡丹江站是黑龙江省铁路客运重要枢纽之一，是哈牡高速铁路的终到站，也是沈佳高速铁路的主要车站。
牡丹江站始建于年。年6月15日，牡丹江站新站舍破土动工，年9月15日竣工。年初，牡丹江站综合改造项目全面开工。牡丹江站北站房（牡丹江综合交通枢纽）工程于年9月开工。
牡丹江站设有8台17线，站房总面积2.9万平方米（不含北站房），设计承载量为年发送旅客.7万人次。
牡丹江站站房总面积2.9万平方米，包括侧式站房和线上候车厅两个部分，侧式站房面宽长为.1米、宽39.6米、主体高36米，规模约1.42万平方米，为多层建筑，设计为3层（局部为4层）。线上候车厅设计长米，宽71米，规模约1.38万平方米。
牡丹江站的布局为“一条轴线，两个中心”，即以站房中心里程及对应太平路为主轴线，在主轴线上设置南、北两个站房及广场。旅客可通过南、北两个入口进入南站房、高架站房，在入口处经过安检后，乘坐两侧电梯直达高架候车厅，旅客在这里办理检票、候车、行包托运等业务，穿过宽敞明亮的高架候车厅下楼梯抵达各个站台乘车。
站内设置的28个检票口，旅客可通过其中的14个高铁检票口进入高架候车厅。设置了自动扶梯30部，其中站房内部为23部、地道内为7部。
牡丹江站设计体现中东铁路百年历史风格，将哈尔滨、牡丹江和绥芬河三站的风格有机结合，借鉴俄罗斯等欧洲国家的建设风格，体现牡丹江站的历史性、标志性和门户性。牡丹江站新站站房房顶设计为圆弧结构。牡丹江站设计为高架候车旅客车站，主要包含旅客购售、候车乘车功能、进出站功能、行包办理功能以及部分铁路运行设备用房、车站办公等。
佳木斯站是中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的客货特等站，是哈佳快速铁路的终点站。佳木斯站始建于5年7月，年3月，佳木斯站综合改造工程开工，年9月30日，佳木斯站北站房投入运营。
佳木斯站建筑面积.49平方米，设计日发送旅客量1人次。佳木斯站北站房建筑面积平方米，南站房平方米，高架候车厅平方米，出站综合楼2平方米。整体布局佳木斯站一楼为售票厅、进站大厅、旅服和贵宾厅，二楼为旅服及既有办公室。高架候车厅共有两层楼，其中一层为站台、安检区、售票区，二层为候车厅。
佳木斯站的站场规模为7站台14线，途经线路有：绥佳铁路、图佳铁路、佳鹤铁路、佳富铁路、哈佳快速铁路、牡佳高速铁路。佳木斯站外墙面采用玻璃幕墙和仿石材真石漆装饰，屋面采用金属瓦坡屋面及拱形屋面窗。佳木斯站融欧式与现代建筑风格于一体，暖*色立面幕墙、南北站房呼应“高、大、上”的佳木斯新站展现在市民面前，成为新的地标性建筑。
双鸭山西站为中间站，车站位于集贤县福利镇四达金茂小镇南1公里处，紧邻双鸭山市西环路，站房设于线路右侧。站房南北.94米，宽54.04米，建筑面积.9m。地上2层，地下局部1层。地上一层建筑面积.09m，地上二层建筑面积.62m。地下一层建筑面积.19m。两侧建筑一层层高6米，二层层高5.4米，中部候车大厅屋面高度20.7米，局部16.5米。基础形式为独立基础、筏板基础，结构为现浇钢筋混凝土框架结构，屋面为金属屋面和混凝土屋面。站房设于线路右侧，为线平式站房，车站设2条正线，3条到发线。
双鸭山西站以“农林盛地，昂扬煤城，融汇文脉，合于自然”为设计理念。建筑形体通过极强的横向层次，呈现向中心聚集的趋势，中心高两侧低类似于山脉的建筑天际线与横向线条结合给人以绵延不绝的感觉，寓意城市文化及历史如山如水般源远流长。建筑整体造型着重体现双鸭山市的煤城特色和丰富的农林资源，其煤炭相关产业一直作为城市建设发展的重要支柱，建筑主立面采用四根厚重有力的支撑柱，以表现这一理念，同时深入挖掘并体现双鸭山市特有的文脉及自然特色。
鸡西西站为中间站，车站位于鸡西市恒山区柳毛乡。站房东西长.04米，南北宽65.42米，建筑面积.69m2,地上2层，地下周部1层，地上一层建筑面积.45ml,地上二层建筑面积.74m2,地下一层建筑面积.98m2,两侧建筑一层层高6米，二层层高4.8米中加候车大厅原面最高处22.35米高，基础形式为桩基础，结构为现浇锅筋湿凝土梁架结构，直面为金属原面和混凝土屋面。站房设于线路右侧，为线平式站房，车站设2条正线，3条到发线，
站房设计理念构思起源于“青山绿水，大美鸡西”，设计以鸡西著名风景，鸡冠山、程校河作为方案切入点进入立面造型设计，拱形的建筑主体表达出山的端庄、稳重、向上的态势，流线形的横向线条走向体现了河水的柔美之情，整体表达出鸡西优美的自然风景。
七台河西站为中间站，车站位于七台河市勃利县鹤大高速公路和依七高速公路互通西南1km处小五站镇东侧，临近高速公路。站房南北.44米，宽51.74米，建筑面积.53m2。地上2层，地下局部1层。地上一层建筑面积.72m2,地上二层建筑面积.62m。地下一层建筑面积.19m2。两侧建筑一层层高6米，二层层高4.8米，中部候车大厅屋面高度20.75米。基础形式为独立基础、，结构为现浇钢筋混凝土框架结构，屋面为金属屋面和混凝土屋面。站房设于线路右侧，为线平式站房，车站设2条正线，3条到发线。
七台河市拥有“冬奥冠*之乡”、“中国短道速滑之乡”、“世界冠*摇篮”之称。车站设计方案以“短道速滑，胜利之城”为设计理念，站房造型灵感来于速滑运动，隐喻七台河市短道速滑圣地的城市名片。连接两侧造型形成统一灵动的整体，隐藏的V造型意喻胜利的Victory。建筑中部采用横向线条延伸至两侧，同时体现了交通建筑与速滑运动的速度感，双速合一。入口两侧的实体造型作为冰刀的抽象表达，与玻璃幕墙形成虚实对比。
了解完这九座城市的12座火车站后，从中看到了哈齐，哈牡，牡佳高速铁路，哈佳，佳鹤快速铁路开通后，缩短了这些城市之间的出行时间，将城市融入到了与省会哈尔滨的二至三个小时的经济圈，也让我们感受到了时代的发展和铁路的变化，百姓出行的方便和幸福指数的提升。
正是：
今非昔比铁路变，高铁通达环绕圈，
九座城市十二站，各具风格地标建。
车站一流设施全，服务功能提升现，
和谐复兴速度快，百姓出行更方便。
文章中部分资料和图片来自网络，在此特别鸣谢鸡西市的摄影家马广祥先生和双鸭山市的摄影家国徽女士特为本文拍摄，提供有关图片。